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                          歷史最熱夏天,汽車自燃時駕乘人員來得及逃生嗎?

                          歷史最熱夏天,汽車自燃時駕乘人員來得及逃生嗎?

                          原創
                          2022-09-02
                          技術文章
                          作者: SGS_AUTO
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                          汽車自燃逃生
                          汽車自燃

                          今夏各地大面積進入“燒烤”模式后,網絡上時常出現一些車輛在行駛、停放和維修過程中發生自燃的報道。作為連續六年位居全球新能源汽車產銷第一大國,我國消費者對于新能源汽車的燃燒事件也是格外關注。

                          車輛自燃看似是一個小概率事件,但可能發生在任何一個季節、任何一款汽車上,其實不論是油車還是電車,自燃大多都是同一個問題 ——電氣故障!

                          火災原因統計分析

                          國家質檢總局組織NAIS數據庫


                          所以無論是傳統油車還是新能源汽車,當意外發生時,能否保證人員有充足的逃生時間是我們關注的重點。早在2020年,工信部就下發了三項電動汽車強制性國家標準,第三項《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出,要求電池單體發生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。 保證逃生時間是我們在遭遇汽車自燃時最后的一道防線,因此,對新能源汽車內外飾件的阻燃性提出了更高的要求。

                          如何有效檢驗材料的阻燃性

                          鑒于汽車用材料阻燃性的重要性,如何有效檢驗是做好材料阻燃性的第一步。

                          汽車內飾阻燃標準主要由國家或汽車制造商發布,其中大部分標準的測試方法都是比較接近,主要關注內飾材料的易燃性燃燒速率,以及不同的防火等級。

                          汽車用材料阻燃性檢測

                          常見的阻燃測試方法

                          阻燃測試通常有三種驗證方法:水平燃燒試驗方法、垂直燃燒試驗方法、極限氧指數法。不同的方法分別適用于不同的產品。

                          ■ 水平燃燒試驗方法
                          水平燃燒是在試驗條件下測試樣品在水平支撐下的燃燒性能。適用于電線電纜、塑料、皮革、地毯等。

                          ■ 垂直燃燒試驗方法
                          垂直燃燒是在試驗條件下,對垂直放置具有一定規格的樣品施加火焰后對燃燒結果進行等級分類。多用于電線電纜、車載內飾等。

                          ■ 極限氧指數法
                          氧指數是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數濃度,是表征材料燃燒行為的常用指數。氧指數高表示材料不易燃燒,氧指數低表示材料容易燃燒。適合產品為黏膠、滌綸纖維、合成纖維、紡織品等。

                          汽車內飾常用的阻燃標準,質駕更安全、更可靠、更環保的未來!

                          汽車內飾常用的阻燃標準
                          關于SGS汽車服務

                          2007年,SGS在中國正式組建汽車服務團隊,致力于向汽車行業提供貫穿全價值鏈的質量保障服務,從零部件品質到整車安全。經過十多年的發展,SGS已成為行業公認的汽車檢測認證服務商,在全國設有10多個汽車實驗室,20多個服務網點,擁有500多名專職員工,可提供汽車禁限用物質和車內空氣質量測試、汽車輕量化部件測試、汽車電磁兼容(EMC)測試、汽車半導體測試,以及汽車模塊及系統集成服務、汽車電子部件科技服務、汽車功能安全服務、整車及零部件多國認證等一站式技術服務方案。

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